他の金属と比較した自動車生産における亜鉛メッキ鋼の利点。
亜鉛メッキ鋼低コストで強いです。弾力性や硬さを持たせることも、比較的柔らかく展性を持たせることもできるため、非常に汎用性の高い素材です。ほぼあらゆる形状に成形するのが非常に簡単で、穴あけ、フライス加工、回転、曲げ、鍛造、プレスが可能です。唯一の欠点は、錆びることと、他の材料より重いことですが、これは確立された比較的低コストのプロセスである亜鉛コーティングや塗装で克服できます。
亜鉛メッキ鋼メンテナンスの手間がかからず、車両の見栄えも良くなります。寿命は約50年と長いです。溶接や塗装に適した合金化溶融亜鉛めっき鋼もあります。
銅非常に高価で、鋼よりも重く、強度もそれほど高くありません。車や他の一般的なものでの有用性の点での唯一の救いは、曲げやすいことと、錆びたり腐食しにくいことです。しかし、電気配線や冷却システムの部品を除けば、自動車の製造には適した材料ではありません。
真鍮また、鋼よりもはるかに高価であり、実際には何のメリットもありません。機械加工が容易なため、機械加工が重要な要素であり、材料コストや強度がそれほど重要ではない一部の部品に使用される場合があります。しかし、焼結金属では、焼結により鋼から奇妙な形状を安価に製造できるため、これは稀になりつつあります。
ステンレス鋼が使用されていますが、軟鋼に比べて機械加工や加工が難しく、それほど強度があるわけではありませんが、振動や曲げが発生すると加工硬化して亀裂が入る傾向があり、軟鋼と同等の品質を持つバリエーションは限られています。通常のノンステンレス製。ただし、排気系など「作りやすさ」よりも耐食性を重視した一部の部品に使用されています。
アルミニウム、チタン、炭素繊維強化プラスチックを含むプラスチック、使用される素材です。
アルミニウム強度よりも重量が重要な要素となる大型コンポーネント用です。ほぼあらゆる形状に簡単に機械加工して押し出すことができ、それでもかなりの強度を保ちます。
チタン依然として非常に高価ですが、軽さと強度の両方が必要な部品にとって、鋼とほぼ同じ強度を持ちますが、重量は 60 ～ 70% であり、当然のことながら腐食しません (これが理由の 1 つです)。製造コストが高く、酸素や窒素と非常に早く反応して表面に層を形成します。空気中で溶かすと酸化チタンと窒化チタンが形成されるだけです。アルゴンガスなどで保護する必要があります。なれるように溶けた。
