排気管用の自動車鋼溶液
私たちが呼んだ排気管は、車両のエンジンからガスが移動するチャネルです。車両を起動すると、少量のガソリンが排気管から抜け出すガスとすすの混合物に変換されます。エンジンが積極的に走っていても、排気管は煙を発してはなりません。排気システムは、エンジンまたはストーブ内の制御された燃焼から反応排気ガスを迂回させます。システム全体がエンジンから燃焼ガスを透過し、1つ以上の排気管が含まれます。
システム全体の設計に応じてアルミニウム鋼は、排気ガスが次の1つ以上を通過する可能性があります。
シリンダーヘッドそして排気マニホールド
ターボチャージャーエンジンのパワーを高めるため。
触媒コンバーター大気汚染を減らすため。
マフラー/サイレンサー、ノイズを減らす。
私たちはPROMISTEEL® 2015年からの排気管の使用のために多くの国に供給します。排気管を正しく構築して、機械のユーザーから離れた中毒で不快なガスを誘導する必要があります。屋内発電機と炉は、外側に適切に通気しない場合、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物などの有毒な排気ガスで囲まれた空間をすばやく満たすことができます。また、ほとんどの機械からのガスは焦げています。パイプは耐熱性であり、熱によって燃焼したり損傷したりする可能性のあるものを通過したり、その近くではない必要があります。
排出制御：マフラーはノイズを下げるのに役立ちます。また、排気管は、燃焼ガスを燃焼ガス、二酸化炭素、窒素酸化窒素、一酸化炭素、およびエンジンによって生成されたその他の汚染物質を助け、触媒コンバーターなどの排気システム成分に出るため、有害な愛情を低下させます。
ノイズリダクション：マフラーを含む他の排気システムコンポーネントと連携して、エンジンの排気ノイズを減らします。
安全性：排気管は、有害なガスが車両のキャビンに入ることを防ぎ、常に安全性を確保します。
熱の無駄性：エンジン燃焼から熱を排出し、過熱を防ぎます。
排気管の構造：
材料：鋼の合金は、アルミ酸鋼やステンレス鋼など、作業中の排気ガスからの腐食に対する耐久性が非常に良好であるため、自動車の排気管生産で常に使用されます。
形状とサイズ：排気管のサイズと形状は、通常は円筒形ですが、車両と排気システムに基づいて異なる場合があります。エンジンのサイズとパフォーマンスのニーズは常に異なるため、通常は異なる直径があります。
位置：排気管は通常、車両の後ろの近くで発見され、そこに出ます。まれな状況では、特にパフォーマンスやデュアル排気システムにおいて、いくつかのパイプがある場合があります。
排気管の種類
単一の排気パイプ：エンジンから排気ガスを除去する排気コンセントが1つしかない排気システムの配置。通常、より基本的で伝統的な排気セットアップであり、多くの標準車両または古い車両、特にエンジンが小さいか、パフォーマンス要件が少ない車両に見られます。
デュアル排気パイプ：2つの別々の排気コンセントを使用してエンジンから排気ガスを追放する排気構成。各排気パイプは、車両の異なる側面または異なるエンジンバンクを提供します。
パフォーマンス排気システム：作業時間中に車両の排気システムの効率、パワー、サウンド、および全体的なパフォーマンスを向上させるように設計されるアフターマーケットのアップグレード。
排気管の一般的な原材料
アルミ酸鋼:
アルミニウムシリコン合金でコーティングされた鋼。
常に良好な耐食性と耐熱性を提供します。
一般に、標準車両の費用対効果の高い排気システムに使用されます。
ステンレス鋼
のような成績409, 304、 または316ステンレス鋼は、パイプを作るために頻繁に使用されます。
腐食、熱、錆に対する優れた耐性で知られています。
非常にパフォーマンスまたは長期にわたる排気システムを備えています。
409ステンレス鋼：熱、耐食性が良好で、費用対効果が良好です。
304ステンレス鋼：プレミアムグレード、より高い腐食抵抗、およびパフォーマンス排気システムに最適です。
軟鋼
安価で、古い車両や予算車両で使用されます。
錆と腐食の衰弱のため、現代の車両ではあまり一般的には使用されていません。
インコルエル（ニッケルクロミウム合金）
高コストのために使用されることはめったにありません。
非常に耐熱性があり、高性能またはレースの排気システムに適しています。
チタン
軽量で、強く、熱と腐食に対して非常に耐性があります。
軽量化が重要なプレミアムまたはパフォーマンス指向の車両で使用されます。
その使用をハイエンドアプリケーションに制限しているスチールよりも高価です。
セラミックコーティング（オプション）
一部の排気管は、追加の耐熱性と熱伝達の減少のためにセラミックでコーティングされています。
PROMISTEEL®のステンレス鋼は、費用対効果、高強度、耐食性により、自動車産業向けの排気システムで最も一般的に使用される材料の1つです。
原材料の重要な特性
耐熱性：排気管は、エンジンによって生成される高温に耐えなければなりません（最大600〜800度以上）。
耐食性：耐久性を確保するには、水分、塩、排気ガスに対する耐性が不可欠です。
形成性：材料は、製造中に簡単に形作り、溶接する必要があります。
強さと耐久性：機械的ストレスと長期使用に耐える能力。
サイズの排気パイプ
車両、エンジンのサイズ、性能基準の種類は、排気管の直径に影響します。通常、排気管と見なされる重要な寸法には、直径、壁の厚さ、長さが含まれます。以下は、これらの次元の典型的な範囲と要因です。
1.直径（内側または外側）
乗用車スタイル:
標準車両：1.5 "から2.5"（38 mmから63 mm）
パフォーマンスカー：2.5 "から3.5"（63 mmから89 mm）
トラックとSUV種類:
軽量トラック：2.5 "から3。0"（63 mmから76 mm）
頑丈なトラック：3.5 "から5。0"（89 mmから127 mm）
オートバイ:
小さなエンジン：1。0 "から1.5"（25 mmから38 mm）
大型エンジン：1.5 "から2.5"（38 mmから63 mm）
2。壁の厚さ
壁の厚さは、排気システムの耐久性とノイズ特性に影響を与えます。
標準の厚さ：1.2 mmから2.5 mm
パフォーマンス排気：強度を維持しながら、減量のために、薄い壁（1。{1}} mmから1.5 mm）。
ヘビーデューティシステム：耐久性が向上するための厚い壁（最大3。{1}} mm）。
3。長さ
長さは、排気システムの設計と車両の種類に依存します。
乗用車：排気管は通常、全長1.5 mから2.5 mの範囲です（ヘッダー、中間パイプ、テールパイプなどの複数のセグメントを含む）。
トラックとSUV：長いシステムの範囲は2.5 mから5 mです。
オートバイ：より短い排気管、通常は0 。5m〜1.5 m。
寸法に影響する要因：
エンジンのサイズと出力：大規模なエンジンは、排気流の増加を管理するために、より大きな直径を必要とします。
パフォーマンスチューニング：高性能車両には、多くの場合、バックプレッシャーを減らし、より良い気流のために広いパイプを備えています。
騒音と排出基準：直径が小さい場合はノイズを減らすのに役立つ場合がありますが、効率的なガス避難には直径が大きくなります。
スペースの制約：車両の下で利用可能なスペースは、パイプの直径とルーティングに影響します。
ヘッダーからマフラーまで必要な直径パイプを選択する迅速かつ簡単な方法は、システム全体で合計パイプの直径の100馬力= 1 "ごとに古い経験則に戻ることです。たとえば、500馬力のエンジンには2.5インチのデュアルエキゾーストが必要です（2.5インチx 2=5 ''）。
すべてのことを考慮すると、排気管は産業および自動車部門のかなり重要な部分です。世界中の消費は、産業機械と車両の製造に関連する必需品によって主に動機付けられています。選ぶPROMISTEEL®、信頼できる信頼できるソリューションプロバイダー。
