合金ばね鋼
ブランド: プロミススチール
グレード: 60Si2Mn、50CrV4、5160、SUP9、6150、9260
形状：丸棒、平棒、線材、コイル
納品条件：熱間圧延、剥離、球状化焼鈍
表面: 黒、研磨、研磨済み (欠陥なし)-
FATIGUE LIMIT: High Cycle (>2x10^6 サイクル)
用途：板バネ、コイルスプリング、トーションバー、スタビライザー
MOQ: 25トン
合金ばね鋼は、世界中の車両や重機のサスペンション システムを支える重要な素材です。単なるカーボンとは違い、ばね鋼の合金ばね鋼は、マンガン (Mn)、シリコン (Si)、クロム (Cr)、バナジウム (V) で強化されています。
私たちは特定しますばね製造における 2 つの最大の課題を解決する高級合金ばね鋼の供給に注力しています。{0}疲労破壊そして荷重損失（たわみ）。当社の鋼は、圧延工程中の介在物含有量と表面脱炭深さを厳密に制御することにより、板ばねおよびコイルばねのエラスを維持します。数百万回の荷重サイクル後でも粘りと高さを保ちます。
製品仕様と相当グレード
当社は、広く使用されている Si-Mn シリーズから高性能の Cr-V シリーズまで、世界的なばね鋼規格の全範囲をカバーしています。
表-1
貴社のエンジニアリング仕様を当社のグローバル同等仕様と一致させます。
インターナショナルグレードコムパリソン |
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| GB (中国) | ASTM / AISI (米国) | DIN (ドイツ) | JIS（日本） |
特徴・用途 |
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| 60Si2Mn | 9260 | 1.0909 | SUP7 |
高い弾性限界、コスト効率の高い- |
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| 55クロムナ | 5155 | 1.7176 | SUP9 |
自動車用板ばね |
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| 60クロムナ | 5160 | 1.716 | SUP9A |
耐久性の高い板ばね |
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| 50CrV / 50CrVA | 6150 | 1.8159 (51CrV4) | SUP10 |
高い疲労耐性と温度耐性 |
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| 60Si2CrVA | 9254 | 1.7102 (54SiCr6) | SUP12 |
高応力バルブスプリング |
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表-2
クリーンスチール技術により、P/S 不純物が低くなり、靭性が最大限に高まります。
化学組成 (質量分率)%) |
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| 学年 | C | シ | ん | Cr | V |
| 60Si2Mn / 9260 | 0.56~0.64 | 1.50~2.00 | 0.60~0.90 | 0.35以下 | - |
| 55CrMnA / SUP9 | 0.52~0.60 | 0.20~0.50 | 0.65~0.95 | 0.65~0.95 | - |
| 60CrMnA / 5160 | 0.56~0.64 | 0.20~0.50 | 0.70~1.00 | 0.70~1.00 | - |
| 50CrV / 6150 | 0.46~0.54 | 0.17~0.37 | 0.50~0.80 | 0.80~1.10 | 0.10~0.20 |
表-3
板ばねおよびコイルばねの製造に合わせて寸法を調整します。
供給範囲とFoルマット |
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| 製品形態 | 寸法(mm) | 表面状態 |
代表的な用途 |
| フラットバー | 幅: 40-150 | 厚さ: 5-40 |
熱間圧延/ショットブラスト |
| 丸棒 | 直径: 5.5 - 250 | 熱間圧延/皮むき |
コイルスプリング、トーションバー |
| 線材 | 直径: 5.5 - 20 | 酸洗・焼き鈍し |
コールド・ワウンド・スプリングス |
ばねメーカーにとって何が重要ですか?
私たちは、スプリングの品質はその素材である鋼材と同等であることを理解しています。生産上の懸念事項に当社がどのように対処するかは次のとおりです。
厳格な脱炭管理
表面の炭素損失により柔らかい層が形成され、微細な亀裂が生じます。当社では高度な加熱炉を使用して脱炭層を最小限に抑えます（通常は内部で制御されます）。<1% of diameter）、優れた疲労寿命を保証します。
高疲労寿命（サイクル寿命）
自動車用途では、50CrV4 (6150)そしてSUP9これらのグレードは、破損することなく数百万回の圧縮サイクルに耐えられるように設計されており、OEM 疲労基準を満たしています。
優れた焼入性
炭素鋼とは異なり、当社の合金ばね鋼（5160) ensure uniform hardness from the surface to the center, even in thick sections (e.g., heavy-duty truck leaf springs >厚さ20mm）。
耐へたり性（耐ヘタリ性）
シリコンの添加（9260) およびバナジウム (6150) 降伏強度/引張強度比が大幅に増加します。これにより、長期的な負荷によるスプリングの高さの低下や「たるみ」が防止されます。-
代表的な用途
合金ばね鋼は輸送および産業用のバックボーンです俳優:
-
自動車用サスペンション:
- リーフスプリング:大型トラック、トレーラー、ピックアップトラック（用途SUP9、5160).
- コイルスプリング:乗用車およびショックアブソーバー（用途）60Si2Mn、50CrV4).
- スタビライザーバー/トーションバー:高い靭性が要求される（用途4140、50CrV4).
-
鉄道産業:
電車台車用大径コイルスプリングや弾性レールクリップ（用途）60Si2CrVA).
-
産業機械:
安全弁ばね、クラッシャーばね、鉱山機械のふるいなど。
よくある質問
Q1: 大型トラックの板ばねに最適な鋼材は何ですか?-
A1: AISI 5160 (60CrMnA) または SUP9A は、頑丈な板バネの業界標準です。-クロム含有量により、厚い葉に必要な深い硬化性が得られ、スプリングが重い負荷がかかっても永久的に変形しません。
Q2: 60Si2Mn ではなく 50CrV4 (6150) を選択する理由は何ですか?
A2: 60Si2Mn はコスト効率が高く広く使用されていますが、50CrV4 (6150) にはバナジウムが含まれています。-バナジウムは粒子サイズを微細化し、靭性と耐熱性を大幅に向上させます。スプリングが高応力または高温環境で動作する場合（エンジンのバルブ スプリングなど）、-}-} は 50CrV4 が優れた選択肢です。
Q3：丸棒の「皮むき」をするとバネの品質が良くなりますか？
A3: はい、もちろんです。剥離により、熱間圧延棒-の表面層が除去され、すべての表面欠陥、微小亀裂、脱炭層が除去されます。-ハイエンドのコイル スプリングの疲労寿命を最大限に保証するには、剥離バーを使用することが最善の方法です。-
Q4: SUP9とSUP9Aの違いは何ですか?
A4: SUP9 は 5155 相当、SUP9A は 5160 相当です。SUP9A は炭素とマンガンの含有量が若干多く、強度と焼入れ性が高く、肉厚のばね部分に適しています。
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