紅海の状況により国際輸送に混乱が生じており、しばらく続いている。 現在、リスクプレミアムであろうと迂回追加料金であろうと、チェーンの下流の荷主はコスト移転の苦痛を感じているだけでなく、製品供給の適時性にも対処し始めなければなりません。
世界的な家庭用家具大手イケアの広報担当者は最近、紅海危機が同社のサプライチェーンに影響を与える可能性があり、一部の製品では納期の遅れや供給の減少が発生する可能性があると述べた。
イケアはまた、製品を確実に顧客に届けるために他の供給ルートの選択肢を検討していると述べた。 同社の製品の多くは通常、アジアの工場から紅海とスエズ運河を通ってヨーロッパやその他の市場に運ばれます。
このほか、フランス・パリに本社を置く乳業会社ダノンやスウェーデンの家電メーカーエレクトロラックスなども紅海の状況に細心の注意を払っていると述べた。
ユーロスタットが発表したデータによると、EU27か国の2222の中国との貿易額は8,563億ユーロとなり、そのうち中国への輸出は2,303億ユーロで3.0%増加する。 中国からの輸入は32.1%増の6,260億ユーロとなる。
2022 年の EU の主要貿易相手国 出典: 侵害と削除についてはウォーターマークを参照
2022 年に、中国は EU の最大の輸入元、第 3 位の輸出市場となり、それぞれ 20.8% と 9.0% を占めました。
紅海危機が短期的に解決できない場合、欧州とアジアの間のサプライチェーンシステムが遮断され混乱し、欧州市場の消費財のインフレに影響を与えるだけでなく、輸出にも大きな影響を与えるだろう。東アジアおよび中国の貿易会社の。 大きな影響。
Financial AP通信によると、現地時間火曜日に別のコンテナ船が攻撃された。 MSC地中海海運会社は、同社のコンテナ船MSCユナイテッドVIIIが紅海で攻撃されたことを認めた。
事件は協定世界時12時25分頃、同船がパキスタンに向けて航行中に発生したものとみられている。 乗組員全員は無事で、死傷者は報告されておらず、船は現在検査中である。
紅海の複雑な状況に直面して、多くの海運会社がサーチャージの賦課を発表した。 これらには、輸送障害追加料金 (TDS)、紅海追加料金 (RSC)、ピークシーズン追加料金 (PSS) などが含まれます。
マースクは以前、中国から北欧に輸送される20-フィートの標準コンテナには、TDS の 200 米ドルと PSS の 500 米ドルを含む、合計 700 米ドルの追加費用がかかると予想されると述べました。
ヨーロッパに輸出する国内企業は、検索サイトを利用して出荷スケジュールや運賃を問い合わせることができ、引き続き紅海の状況に注意を払い、慎重に判断することができる。 ただし、企業ごとに貿易形態が異なるため、貨物輸送に関するソリューションも異なります。
現在の紅海の混乱した状況下では、マースクとCMA CGMが紅海航路の交通復旧に懸命に取り組んでいるとしても、再び輸送が中断される可能性があることを我々は認識しておく必要がある。
船がスエズ運河を通らずに喜望峰を迂回することを選択した場合、船の洋上での片道の運航時間は10日近く増加することになる。
